Dakar 2010
Bastante más que una Carrera

Por Redaccion Adventure Life. Fotos: Dakar2010, Volks Wagen, KTM

Al igual que la montaña o los océanos, los grandes espacios inspiran a «los aventureros». Participar en el Dakar, en cierta medida, es como escalar el Everest, dar la vuelta al mundo en velo o en remo. El podio de llegada representa un desafío de excepción, a veces de toda una vida.

Más allá de la clasificación, todos los competidores están motivados por este tenaz deseo, este sueño casi loco. Sean pilotos de motos, autos o camiones, todos comparten esta ambición, un sentimiento que une. La tradición de ayuda mutua, palabra clave que forma parte de los pilares del «espíritu Dakar», nace de esta pasión compartida. Todos hablan el mismo idioma.

Más desierto, más calor y más altura. El Dakar es algo más que una carrera. Para los más de 500 participantes es la mayor aventura del mundo del motor. Este principio se basa en dos pilares fundamentales, que el nuevo Dakar es siempre más duro que el anterior, y que siempre hay que esperar lo inesperado. En enero de 2010, este clásico volverá a establecer récords históricos. Esta segunda travesía consecutiva por Argentina y Chile, llevará a los participantes a través de los Andes, bordeando cimas de 6.000 metros, junto al imponente escenario que supone el desierto de Atacama.

Autonomía en movimiento de Carlos Sainz: la expedición de los equipos VW
Cuales nómadas de la tecnología arrastrados por la competición, el equipo de Volkswagen Motorsport, al margen de los cinco Race Touareg, está formado por 80 personas y 23 vehículos, que se trasladarán diariamente a través de Argentina y Chile. El campamento de Volkswagen se instalará a diario en cada uno de los 14 lugares en los que finalizarán las etapas, para llevar a cabo un minucioso mantenimiento de los cinco coches cada noche. Para el equipo, la zona de asistencia es un lugar de trabajo y descanso.

Cada miembro del equipo cuenta con una bolsa de lona, una tienda individual, una colchoneta y una almohada para la noche. Una cocina portátil y los correspondientes generadores de corriente asegurarán el suministro de energía. Sin embargo, la presión sobre el personal y su equipo en el verano austral es enorme, ya que las temperaturas diurnas de 40 grados centígrados a la sombra son tan habituales como las bajas temperaturas nocturnas en las montañas.

El aire húmedo se alterna con el seco, pero los mecánicos y técnicos, así como pilotos y copilotos de los Race Touareg, deben mantener su nivel de concentración durante toda la carrera. Un médico vela por el cuidado permanente del equipo durante la prueba.

Estrés físico y situaciones extremas: los atletas del Dakar llegan a las 160 pulsaciones
Las mediciones de pulsaciones efectuadas en los habitáculos de los vehículos muestran las exigencias de la carrera para la condición física. El corazón de los pilotos late entre las 140 y las 160 pulsaciones. Estos valores igualan a los de los futbolistas profesionales, pero hay un factor añadido en los deportes de motor, ya que las situaciones de alto estrés como el paso de una duna complicada o maniobras muy complicadas de frenado sobre caminos de grava estrechos pueden llevar las pulsaciones de los participantes a superar la barrera de las 200. Sólo quienes están en perfectas condiciones, pueden soportar estos niveles.

Este estrés permanente es un condicionante que forma parte del propio Dakar. Al contrario que otras pruebas de motor basadas únicamente en la velocidad, el Dakar exige el máximo rendimiento de forma permanente. Su condición de maratón exige el máximo esfuerzo durante toda la jornada. A ellos se añaden los tramos de enlace entre campamentos y tramos especiales que no se cubren a la máxima velocidad, pero sí a un ritmo alto para cumplir con los promedios marcados, por lo que la concentración y el estrés mantienen su elevado nivel.

El Dakar más caluroso: el verano del sur en Argentina y Chile tiene elevadas temperaturas.
Las temperaturas extremas son otro aspecto que pone a prueba la forma física de pilotos y copilotos. Las temperaturas de más de 40 grados son habituales en el desierto de Atacama, que es cien veces más seco que el Valle de la Muerte. Las temperaturas del habitáculo de los cinco Race Touareg superan claramente dichos valores, aunque los equipos cuentan con un accesorio muy útil: el sistema de aire acondicionado, que rebaja las temperaturas en 10 grados y las mantiene constantes. “Esto ayuda a mantener la concentración en días muy calurosos como los del desierto de Atacama”, explica el piloto de Volkswagen Carlos Sainz. “Aunque el sistema no es tan apropiado como el de los coches de serie, nos ayuda mucho a trabajar con más comodidad y mantenernos alerta en todo momento”.

“El Rally Dakar en Sudamérica es claramente más caluroso que el africano”, añade Timo Gottschalk, copiloto alemán de Nasser Al-Attiyah a bordo del Race Touareg número 306. “Pero gracias a nuestra preparación física, el verano del sur no es tan complicado. Además, cuando estamos dentro del vehículo intentamos ignorar las influencias externas. Únicamente al final del Dakar, tras dos semanas compitiendo, nos damos realmente cuenta del rendimiento que hemos tenido”.



La rehidratación y la recuperación son cruciales
Para asegurar la mejor respuesta posible de los pilotos a las exigencias de la competición, Volkswagen utiliza un preparador físico y dos fisioterapeutas, que controlan a pilotos y copilotos en los temas de nutrición para que puedan recuperarse del esfuerzo diariamente. “Mientras compiten, los pilotos y copilotos consumen seis litros de bebida isotónica”, explica Markus Preuth. “Pero en muchos casos, no sacian la sed. Por este motivo, nos aseguramos de que tengan la máxima rehidratación cuando llegan al campamento”. El menú incluye comidas altamente energéticas preparadas por el chef del equipo. La terapia física sistemática asegura que los competidores recuperan la potencia muscular para la etapa siguiente.

Preparación en altura y personalizada
El aspecto clave para asegurar el mejor estado de forma en el Dakar es la preparación física adecuada. El entrenamiento de altura en Arosa (Suiza) se planificó para que los equipos se acostumbrasen a estas altitudes para atravesar los Andes en dos ocasiones. Además, los planes de preparación personal han ayudado a lograr la forma física necesaria. Por ejemplo, el programa diario de trabajo para los copilotos incluye trabajo sistemático con los abdominales, ya que, al contrario que los pilotos, al estar mirando el libro de ruta constantemente no pueden anticipar los golpes y saltos, por lo que deben estar siempre en un estado de tensión muscular.

Dakar 2010 en Cifras

• Distancias: 9000 Km a través de los más diversos paisajes de Argentina y Chile [Descargate el itinerario pinchando aqui]
  
• Fechas: del 1 de Enero al 17 de Enero del 2010
• Participantes: 552 divididos en categorías de Motos, Quads, Coches y Camiones.
• Potencia de Motos: para los profesionales el máximo se situa en 450 cc
• Estrés: Las pulsaciones máximas de Nasser Al-Attiyah en la tercera etapa del Rally Dakar han llegado a 218..
• Avituallamiento: cada dia se consumen tonelada y media de comida y 6000 litros de agua entre los participantes y organizadores.
• Premio motos: el ganador se llevará 25.000 €, además de la satisfacción de haber vivido la aventura
• Solidaridad: el Dakar construirá más de 40 casas para familias sin recursos en Suramertica y seguirá colaborando con Africa a través de Dakar Solidario.
• Seguimiento: las TV de más de 189 países seguirán este año el acontecimiento. En el 2009 se tuvo una audiencia de 290 millones de telespectadores.

Espíritu de Aventura
Aventurándose en nuevas regiones, el Dakar 2010 propondrá un desafío intenso y renovado

Mas Arena
El paso de las dunas y la navegación fuera de pista, forman parte de los componentes esenciales del rally raid. En estos sectores clave se evalúan las capacidades técnicas de los competidores: En la arena, los resultados son también la conjunción de agudeza y estrategia. En la edición 2009, los pilotos pudieron probarse en distintos tipos de arena. En el 2010 tendrán todavía más pasos de dunas.

Partes Iguales: Chile y Argentina
Los dos países que reciben el Dakar presentan características complementarias con la variedad suficiente para autorizar la expresión de distintos estilos de pilotaje. El recorrido previsto para la carrera 2010 fue trazado con la voluntad de repartir, en forma equitativa, las etapas y las dificultades entre Argentina y Chile. El kilometraje, a la vez en especial y en enlace (liaison), será sensiblemente el mismo de un lado y otro de la Cordillera de los Andes.

Un Formato Adaptado
La selección de los competidores de motos
Como cada año, las candidaturas han sido objeto de un riguroso examen. Se agregaron varios nuevos criterios en la selección para la edición 2010. De este modo, los pilotos debieron, por ejemplo, justificar una participación en un rally del campeonato del mundo FIM o en una prueba Dakar Series en los tres últimos años.

Recorridos desdoblados
Puede pasar que la configuración haga difícil la cohabitación en la pista entre las distintas categorías de vehículos. Cada vez que los equipos de reconocimiento lo juzguen posible y necesario, se preverán recorridos desdoblados con el fin de limitar los riesgos. Dichos dispositivos permitirán también llevar a los motoristas a tramos más técnicos donde podrán hacer valer aptitudes específicas.

Cada uno su carrera
Siempre con el objetivo de dar fluidez a la progresión de los vehículos en la carrera, los horarios de partida se extenderán entre los tipos de vehículos. De este modo, el primer auto partirá siempre tras la última moto, y la partida de los camiones será sistemáticamente tras la partida de los autos.

Más Información: www.dakar.com / www.volkswagen-motorsport.com / www.ktm.com

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